دیسک و صفحه کلاچ | توضیح کامل انواع دیسک و صفحه

دیسک و صفحه , انتخابی است که باید برای آن بسیار وقت بگذارید تا بهترین نوع آن را برای خودروی خود انتخاب کنید . البته در این روز ها که تولیدی های داخلی بی کیفیت به نام تولیدی های کره ای و یا حتی سفارشی نام گذاری می شوند دیگر در کل نمی شود به این راحتی ها دیگر به این موارد اعتماد کرد . اما ما در اینجا برای شما ابتدا عملکرد این وسیله را توضیح داده‌ایم تا بهتر بشناسید سپس بهترین نوع آن را برای شما در این مقاله معرفی کرده‌ایم که می‌توانید به راحتی انتخاب کنید .

باید بدانید که برای رانندگی و راه افتادن خودرو در صورتی که تایر شما کم باد باشد یا رادیات شما آب کمی داشته باشد یا موتور شما روغن سوخته و کثیفی داشته باشد می‌توانید هنوز روی راه رفتن خودروی خود حساب کنید اما اگر دیسک و صفحه را از خودروی خود حذف کنید دیگر خودروی شما حرکتی نخواهد کرد .

پس بعد از موتور و گیربکس , این قطعه مهمترین قطعه در خودرو است . با گواهیران همراه باشید …

دیسک و صفحه چگونه کار می‌کند ؟

بیایید بسیار ساده و غیرفنی به شما بگویم ( البته کمی باید نکته فنی هم چاشنی آن کنیم ) .

وقتی شما استارت می‌زنید و خودروی شما روشن می‌شود , قطعه‌ای به نام فلایویل به سرعت به چرخش درمی‌آید . این چرخش از طریق احتراق سوخت شما ( بنزین , گاز , گازوئیل و … ) در موتور صورت می گیرد . ( اگر می خواهید دقیق تر بدانید روی این کلمه کلیک کنید )

حالا باید این چرخش به چرخ‌های شما برسد پس یک قطعه لازم است که نیروی تولیدی از موتور را به گیربکس برساند که در اصل با فلایویل در تماس لحظه به لحظه است .

عملکرد دیسک و صفحه :

نام این قطعه ” دیسک و صفحه کلاچ ” است . وقتی شما کلاچ می‌گیرید و در دنده می‌گذارید , پایتان را که از روی کلاچ بردارید , این قطعه با فلایویل درگیر شده و نیروی چرخشی را به دنده‌های گیربکس منتقل می‌کند . سپس به وسیله پلوس نیروی تغییر داده شده از گیربکس به چرخ‌ها می‌رسد و خودرو حرکت می‌کند .

پس اگر این قطعه نباشد , موتور نمی‌تواند قدرت تولید شده را به گیربکس برساند . این وسیله هم در موتورهای هسته‌ای و هم در موتورهای دیزلی وهم در بنزینی و گازی استفاده می‌شود . کار اصلی آن , انتقال نیروی تولیدی از موتور به گیربکس برای حرکت خودرو است .

جنس دیسک و صفحه از چیست ؟

جنس یکسانی ندارد و آن را از آزبست , آلومینیوم , آهن و قطعه داخلی را از فولاد ‌می‌سازند . در برخی خودروهای مسابقه‌ای نیز از تیتانیوم استفاده می‌شود . جنس صفحه باید از موادی باشد که تمام شدنی باشد بر اثر اصطحکاک , در غیر این صورت آتش‌ سوزی رخ خواهد داد .

جنس دیسک باید بسیار محکم باشد تا وقتی ضربه به دیسک وارد می‌شود تاب و توان آن را داشته باشد .

عمر دیسک و صفحه کلاچ چقدر است ؟

پاسخ این سوال به طرز استفاده برمی‌گردد , اما زمان استفاده از این قطعه حدودا 1 سال‌ونیم می‌باشد .
البته باید گفت : برخی از راننده‌ها به دلیل استفاده کم , می‌توانند استفاده طولانی مدت از دیسک و صفحه داشته باشند .

اما بسیاری از رانندگان به دلیل گیر افتادن در ترافیک و کلاچ گرفتن‌های مکرر , عمر قطعه ذکر شده را کوتاه می‌کنند . اصولا افرادی که زیاد از خودرو خود در روز استفاده می کنند مجبور هستند تا این قطعه را در مدت زمان کوتاه تری عوض کنند .

بهترین دیسک و صفحه کدام است ؟

حتما نام‌های تجاری بسیار زیادی را شنیده‌اید که هر تعمیرگاهی که می روید به شما می‌گوید این بهتر است .

قطعه فروشان را که نگویید …
هیچکس نمی‌گوید ماست من ترش است .

اما بهترین مارک همیشه و همیشه ( البته فقط در ایران ) . والِئو valeo است و برای استفاده توصیه می‌شود . البته باز هم باید بگوییم که در این بازار به هم ریخته داخلی و همینطور تحریم های شدید بین المللی که دیگر هیچ برندی در ایران ورود نمی کند کمی عجیب است که کسی ادعا کند که دیسک و صفحه کلاچ اصل کره ای دارد خیلی باید به این موضو دقت کنید … .

آیا خودمان می‌توانیم تعویض کنیم ؟

خیر اصلا اینکار را نکنید این واقعا یک هشدار است .

شما هر چقدر حرفه‌ای باشید برای باز کردن دیسک و صفحه باید حداقل 2 نفر حضور داشته باشند تا بتوانند گلدانی دیسک و صفحه را باز کنند یا ببندند که این کار به وسیله شفت اهرمی و همینطور یک نگهدارند زنجیری و ستونی صورت می‌گیرد .

پس برای اینکار توصیه می‌کنیم حتما به مکانیکی بروید . حتی اگر شما پراید دارید و تجربه کوتاه مکانیکی را دارید بهتر است حتما این کار را به کاردان آن بسپارید .

گیربکس‌های اتوماتیک

چندین نوع گیربکس اتوماتیک داریم به نام‌های ( سیاره‌ای – ستاره‌ای – خورشیدی و… )
اغلب فکر می‌کنند دیسک و صفحه‌ای در آن نیست , البته تا حدودی درست فکر می‌کنند . اما در اکثر گیربکس‌های اتوماتیک , رابطی وجود دارد که نقش این قطعه را ایفا می‌کند .

در گیربکس اتومات , یک دنده بزرگ‌تر , دنده در حال حرکت را حمل کرده و روی محوری دیگر پیاده می‌کند . پس این قطعه در گیربکس اتومات وجود دارد اما نه به شکل خودروهای عادی و یا دنده ای . در نهایت سیستم گیربکس های اتوماتیک اصولا با گیربکس های دنده ای بسیاری متفاوت است اما قبل از آن باز هم باید قطعه باشد که این انتقال قدرت را به گیربکس انجام دهد و آن دیسک و صفحه کلاچ است . همانطور که متوجه شدید این قطعه بین موتور و گیربکس قرار گرفته است .

آیا هواپیماها دیسک و صفحه دارند ؟

شاید بخندید و پیش خود بگویید : خیر .
مگر هواپیماها و یا جت‌های جنگنده روی آسفالت حرکت می‌کنند که بخواهند این قطعه را داشته باشند ؟

اما در جواب باید گفت : بله .
هواپیماها هم دیسک و صفحه کلاچ دارند .

هواپیماها برای حرکت کردن روی باند , باید ابتدا از چرخ‌ها استفاده کنند . پس یک موتور قدرتمند برای تولید نیرو در هواپیما وجود دارد که برای راه افتادن و به اصطلاح تاکسی شدن روی باند , مورد استفاده قرار می‌گیرد . قدرت تولید شده به وسیله گیربکس و این قطعه منتقل می‌شود . پس این قطعه در هواپیما هم وجود دارد . البته ناگفته نماند این تکنولوزی به طور کامل منسوخ شده و دیگر هواپیما و یا جنگنده ای نمی بینید که گیربکس برای حرکت تاکسی داشته باشد و صرفا از نیروی به وجود آماده به وسیله موتور احتراق بیرونی خود است که روی باند حرکت می کند .

وبسایت مرجع رانندگی در ایران – گواهیران